新加坡，这个靠马六甲海峡收过路费发家致富的小国，最近对中国的两个大动作反应截然不同。 中国在海南搞全岛封关，要把它变成免税加工厂，新加坡人眼皮都不抬一下，觉得那是小打小闹。 可一听到中国可能在泰国挖条克拉运河，新加坡人立马汗毛倒竖，夜不能寐。
海南全岛封关运作，听起来挺唬人。 简单说，就是把整个海南岛变成一个“境内关外”的超级大工厂。 比如，一家外国公司把零件零关税运到海南，在岛上组装成产品，只要增值超过30%，再卖到中国内地时，就不用交关税了。
海南的高等教育人口比例只有10%左右，全国平均水平是15%。 硬件建设可以快，但人才、法律环境这些软件，可不是一朝一夕能养起来的。 很多新加坡人觉得，海南自贸港主要是服务那些想进中国市场的公司，和自己这个全球贸易中转站的定位不太一样。
反观克拉运河的构想，就让新加坡人轻松不起来了。 看地图，泰国南部有个地方叫克拉地峡，脖子特别细。 如果在这里挖通一条运河，船直接从太平洋开进印度洋，能省下1200公里的路程，完全绕开马六甲海峡。
马六甲海峡是新加坡的命根子，中日韩的油轮、货船，来来去去都得从这儿过。 新加坡就靠着这个海峡，像收过路费一样，赚得盆满钵满。 克拉运河要真通了，这个收费站就得关门大吉。
一百多年前，法国人就琢磨过挖这条运河。 当时管着新加坡的英国人急眼了，逼着泰国国王签条约，发誓永远不挖。 现在，中国推进“一带一路”，自家能源进口又高度依赖马六甲，这个运河的梦又被挑了起来。
但挖运河听着美，干起来难。 第一关就是钱，起步价几百亿美元，贵得吓人。 有泰国专家算过，就算通了，过路费也不能收太高，不然船公司宁愿多绕两天走老路。 这么算下来，回本怕是几百年后的事了。
钱还是小事，政治才是大麻烦。 泰国南部一直不太平，有分离主义势力。 真挖条运河把国家切成两半，等于给了这些势力天然屏障，泰国军方和王室最怕这个。 再加上泰国在外交上向来是中美都不得罪，让中国来挖这么条战略水道，美国那边肯定要掀桌子。
所以，这么多年，“中泰签备忘录”的消息隔阵子就传一次，每次都证实是谣言。 泰国官方也从来没把这项目真正摆上台面。
硬挖运河不行，泰国就退而求其次，搞了个“平替”方案，叫吞武里陆桥。 简单说，就是不挖河了，在克拉地峡两边各修一个深水港，中间用铁路和公路连起来。 货船开到这边，把货卸下来，用火车拉到对面港口，再装船走人。
这方案省钱，风险小，但效果也打折。 不过它释放的信号很明确：东南亚国家不想把宝全押在马六甲和新加坡身上了，他们在找备胎。
中国除了海南，还在广西挖平陆运河，在巴基斯坦建瓜达尔港，中欧班列也越开越密。 这一套组合拳，核心就一个：不能把贸易和能源的命脉，全拴在一条马六甲海峡上。 多一个出口，多一条路，就多一分安全。
新加坡过去一百年，马六甲是东亚通往印度洋和欧洲的唯一选择。 这种垄断带来了巨大的确定性和财富。 但现在，海南在搞加工，泰国在谈陆桥，巴基斯坦的港口在建，中国的内陆运河在挖。 虽然每个项目单独看，都扳不倒新加坡，但东一个西一个冒出来，马六甲海峡的绝对分量就开始被稀释了。
威尼斯曾经是地中海贸易中心，但新航路开辟后，它就衰落了。 苏伊士运河开通，改变了全球航运格局。 新加坡人现在夜不能寐的，就是这种“唯一性”正在慢慢消失。 他们不怕正面来的竞争者，怕的是时代变了，世界不再非经过他家门口不可了。
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